文 石文 图 在路上 石文

　　始创于1979年的“巴黎-达喀尔”赛事，以非洲著名的撒哈拉大沙漠为舞台的独特线路设计，作为最严酷和最富冒险精神的赛车运动，被誉为世界上最艰险的赛程，如今已成为名符其实的“汽车奥运会”，吸引着来自世界各大专业赛队和众多的业余赛车爱好者参与，以及来自全世界180多个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志的广泛报道，并受到全球六亿人以上的热切关注。由于北京地区是中国最早生产越野车的基地，有很好的越野文化底蕴，同时其越野精干力量也相对集中，所以参加巴黎-达喀尔拉力赛的汽车厂商们对北京选拔赛格外重视。

　　短短的两个月间，在北京的金港汽车公园国际赛车场里举办了两场巴黎-达喀尔拉力赛的车手选拔，一边是三菱的低调内部选拔，没有通知任何人，一边是帕拉丁的全国公开招募，邀请媒体大肆宣传。选拔出的车手的优劣直接关系着中国是否能在2005年远征达喀尔的长途赛程中取得较好的成绩，关系着中国车手的水平留给其他国家的印象，更关系着一种国家的面貌。哪种方式更适合选拔出去冒险地狱和天堂融为一体的巴黎-达喀尔拉力赛的车手呢？还是因为财政原因而不得不采取两种态度呢？这次，《座驾》把评判权交到你的手里。

　　三菱和帕拉丁的选拔中都有越野车手和拉力赛车手的参与，也可以说是越野高手与拉力赛高手的对决，双方都是精英尽至。双方都用北京金港的4x4越野赛道，帕拉丁特别申明，赛道在原先16个障碍基础上增设了连续弯道、闪电沟、V形谷、路槽、起伏路线、泥泞路、减速坝、壕沟等8处障碍。同时，北京市汽摩协越野汽车委员会特别设置了几道高难度的挑战路线。三菱进行选拔的工作人员虽然是来自香港，但某种程度上代表着国外的做法。而帕拉丁是铁定的国产SUV，怎样说都代表着中国。外内之间究竟还有些什么差别呢？