文 心事 图 江泳涛

　　与大多数豪华车一样，荣御采取了发动机前置后轮驱动的形式。采用这种驱动方式的荣御前、后轴负荷比例达到53：47的最佳平衡，不仅如此，后轮驱动还加强了车身整体刚性，在追尾撞击中能够给予后座乘客更好的保护。它还有助于加强爬坡能力，提升加速性，增加驱动稳定性，长途乘坐更舒适。

　　荣御的前悬是常见的麦弗逊式、后悬为斜置单臂外加双稳定杆的独立悬架，减震器按照舒适性进行调校。行驶时能过滤掉绝大多数的颠簸，但要是想激烈地进行驾驶，这种美式风格的悬架似乎有点不太合适。荣御作为一辆“乘坐者之车”，舒适的行驶风格非常符合它的定位。荣御擅长的是长距离州际巡航，而不是在繁忙的市区中穿梭。最高限速240公里/小时的225/55

　　R16高速轮胎具有很好的舒适性，荣御用了高端一些的博世ABS、TCS、ESP，而非美国车常用的德尔福产品。博世最新的8.0防抱死系统，已经升级有电子制动力分配功能，TCS(防滑控制系统)和ESP(电子稳定控制系统)保证了荣御在驾驶过程中的安全性，主动避免车辆在湿滑路面上因快速过弯或超车并线中打滑失控。